飞书项目负责把流程结构化、在线化，从“人找事”变成“事找人”，让流程自己跑起来；AI 则打通了数据流通的最后一公里，自动汇总和呈现，不再依赖人工。一个管流程流转，一个管数据穿透。

程曦

雅迪科技集团 研发负责人

雅迪科技集团有限公司创立于 2001 年，经过 20 多年的高速发展，现已成为集电动两轮车、电动三轮车、电踏车、滑板车、折叠车、石墨烯铅酸电池、钠离子电池等多品类产品及其零配件研发、生产、销售、服务于一体的中短途出行服务商。

一堵墙，两个世界

作为深耕城市出行的民生产业，电动两轮车早已构建了完整的产业链，雅迪更是拥有行业领先的整车研发能力以及核心零部件的自主研发供给能力。同时，通过全球超 4 万家门店网络，雅迪构建了强大的品牌触达体系。可以说，研发和品牌是两轮车产业链的“核心之核心”。

但横亘在雅迪面前的，是内部协同体系中一堵看不见的墙。

研发和市场分别在墙的两边，研发不知道市场要什么，市场等不及研发做什么。雅迪人深知，这堵“信息墙”必须被打破。

从 2019 年开始，雅迪借鉴消费电子与汽车行业的成功经验，梳理出国内首个适配两轮车行业的 IPD+IPMS 的流程体系，启动“双轮驱动引擎”转型。思路很清晰：用 IPD 管好“造车”，主攻整车研发技术创新，用 IPMS 管好“卖车”，聚焦品牌价值变现，并在关键节点让两边握手。

雅迪人意识到，人解决价值问题，而工具解决效率问题。让高效的工具服务于有判断力的人，让人的思考被看见、被连接、被延续，才是数字化的真义。

真正的挑战在于，如何让这套凝结了雅迪人管理智慧的体系，从纸面真正渗透进日常执行。

2025 年，随着飞书项目的深度接入，这场“工具驱动，决策在人”的转型，开始真正落地为组织的“数字化协同”能力。

一辆车如何被精密地“造”出来

拆墙的第一步，是让“造车”这件事本身变得更清晰、更可预期。

在雅迪的研发体系里，“路标”是一个起点，是未来 1～3 年产品开发的路线图。产品线如何布局、哪些车型要开发、什么时候上市，都在这张图上。现在通过飞书项目，雅迪的研发人员从过往的“人找事”转向了“事找人”。当飞书项目里录入了一款车计划上市的时间，它会自动反向推算出相关里程碑应该在什么时候，并在那个时间点“敲钟提醒”负责人。

车一旦立项，就进入一套由“阶段-节点-任务”构成的研发流程中，并且将这套涵盖从概念到量产 5 个阶段、42 个关键节点的完整周期可视、动态地呈现给了研发人员。每个节点该做什么、产出什么、谁来决定，都清清楚楚。

面对两轮车研发所要求的敏捷与灵活，雅迪主动对标准流程做起了“加减法”——精简冗余环节，嵌入关键评审。通过飞书项目，这一方法论被灵活落地，系统能依据车型、版本等关键信息，自动匹配并触发相应的流程路径。

评审方式也变了。过去，ID 评审会是一群人围着实车看，意见大多基于个人主观审美，争议多、效率低。一个造型变更，常常导致结构设计被推翻重来，成为研发链路上最耗时、最费劲的环节。

现在，评审在线上进行。评审人员面对的不再是一辆孤零零的车，而是一套标准化的评审要素。意见需要基于具体条目提出，过程被完整记录。这让评审变得更客观、严谨，也让每一次变更都有迹可循，成为后续设计的经验。

为了让 IPD 体系真正融入研发团队的日常，雅迪基于飞书项目的开放平台与 AI能力 ，搭建了「IPD 智能项目助手」，帮助团队智能匹配项目成员、生成动态资源分析报告、推送高频风险点与应对建议等，减少了约 40% 的资源浪费，节省了约 42% 的重复性工作的工时投入，释放更多人力资源聚焦核心技术研发。

“零件”与“整车”共同生长

当一辆车被标准化产出，并不代表着就可以进入市场。比如，北京与上海的电动车可能因政策差异需要分版本适配，这是电动车行业的共性课题。

雅迪的解法，是一套线上化的专用件管理模型。简单说，就是以“项目-专用件-版本”三个维度，把零件和整车深度绑定。一个项目平均会关联几十个专用件，从车轮到仪表，每个部件在哪个阶段必须完成评审、达到什么状态，都与整车的 PP0、PP1、PP2 等关键节点严格对齐。

项目启动之初，团队就会锁定专用件、模具和车型版本信息。这就像埋下了一个“时间锚点”，即便后续因需求变化出现版本更新，项目管理的重心也始终在确保“对应版本车型”顺利交付。

以某项目为例，它下面有运动版 A 和运动版 B 两个子版本。在系统里，它们像两个独立的“小项目”，拥有各自的时间线和任务，但又统一在总项目之下，确保协同不紊乱。更重要的是，每一次变更，系统都会自动更新所有关联的零件档案，形成可追溯的过程资产。

“造车”与“卖车”同频对话

雅迪现已发展为行业首家 7 星级售后服务认证企业，产品出口全球 100个国家，连续八年全球销量第一，服务超 1 亿用户。市场成功与惊人数字的背后，是雅迪对标准化、体系化管理的长期坚持，尤其是营销与研发两大核心链路的高效协同。

而数字化工具的出现，则进一步让 “IPD+IPMS” 这套体系成为了流动的、自动衔接的业务语言，也让雅迪人跳出线下的协调与等待，聚焦在真正创造价值的决策与创新之中。

借助飞书项目，雅迪的 IPD 和 IPMS 流程实现了节点的数字互锁和自动驱动。当研发侧在 IPD 流程的 Charter 阶段输出产品定义并制定项目目标后，IPMS 流程中立项节点自动启动，并持续保持信息同步，让每个环节都能在有效时间内得到一个有效结果。

而且，IPMS 作为统领全局的主流程，其下涵盖了从设计、销售到服务的多层次子流程。在飞书项目的架构中，这些多级流程并非孤立运行，而能依据项目进展与角色权限，实现自然的嵌套衔接和父子驱动。

这不是简单的流程跳转，而是让“造”与“卖”的路径从一开始就自然流通。现在在飞书项目中，操盘经理看到的不是一条催办事项，而是一个已经关联了产品资料、配置清单的完整项目入口。

关键节点上，两边也能“双向可见”。如果研发的“计划”尚未完成，营销的“上市方案制定”会收到明确提示，避免方案做了一半，才发现核心参数还在变动的资源空转。

更重要的是，交付物自动流转起来了。研发输出的相关交付物，不再需要营销团队反复索要，而是实时同步到 IPMS 流程中。当营销团队制定上市策略、宣传方案时，可以实现卖点与能力的精准匹配、数据对功能的绝对支撑。

这种“所见即所得”的信息同步，让“造”与“卖”真正实现了紧密协作。

工具成为连接人的纽带

两轮车的竞争，早已不再是简单的配置比拼或价格战争。当政策、技术、消费者快速变化，企业的应对能力，越来越取决于内部系统能否高效、精准地运转。

雅迪和飞书项目这场合作推动了 400 + 流程节点在线化、1000 + 员工线上协同、1000 + 交付物集中管理，不仅升级了雅迪的组织效率，更牵引行业从“渠道为王”迈向“体系致胜”的新范式。

这场“人机协同”的进化，或许正是它面向下一个十年的准备。而行业的比赛，正在这样的准备中，悄然换轨。